Incidenti in Friuli Venezia Giulia, crescono quelli mortali: la mappa e le strade più a rischio

L’indagine dell’Istat sugli incidenti in Friuli Venezia Giulia.

In Friuli-Venezia Giulia, nel 2024, si sono verificati 3.228 incidenti stradali, che hanno causato la morte di 73 persone e il ferimento di altre 4.275. Rispetto al 2023 aumentano, sebbene in misura inferiore a quanto registrato a livello nazionale, il numero degli incidenti (+1,3%) e quello dei feriti (+3,7%).

Si rileva, invece, un aumento delle vittime (+30,4%), in controtendenza al lieve calo osservato a livello nazionale (-0,3%). Nel lungo periodo, rispetto al 2010, il numero delle vittime mostra una contrazione rilevante: -29,1% in Friuli-Venezia Giulia e -26,3% a livello nazionale. Sono questi i dati dell’indagine Istat sugli incidenti avvenuti nel 2024 nella nostra regione.

Il rischio di incidente e le strade più pericolose.

In Friuli-Venezia Giulia, tra il 2023 e il 2024, l’indice di lesività (numero di feriti ogni 100 incidenti) aumenta da 129,3 a 132,4. Crescono anche l’indice di gravità (misurato dal rapporto tra il numero dei decessi e la somma di decessi e feriti, moltiplicato per 100), che passa da 1,3 a 1,7, e l’indice di mortalità, che sale da 1,8 a 2,3 decessi ogni 100 incidenti.

L’incidentalità è particolarmente elevata nei comuni al di sopra dei 10.000 abitanti, in particolare a Trieste, Monfalcone e Pordenone, lungo gli assi autostradali e la SS55 dell’Isonzo. Tra le strade regionali, il maggior numero di incidenti si rileva sulla SR13 di raccordo tra la SS13 Pontebbana e la SS54 a Tarvisio, sulla SR1 della Val d’Arzino e sulla SR352 Udine-Grado, dove si registrano complessivamente 93 incidenti, 5 morti e 149 feriti. L’indice di mortalità aumenta nelle province di Udine (da 2,3 a 3,4), Pordenone (da 1,9 a 2,1) e Trieste (da 0,8 a 1,4), mentre diminuisce in quella di Gorizia (da 2,2 a 1).

Nel 2024 il maggior numero di incidenti (2.400, il 74,3% del totale) si è verificato sulle strade urbane, provocando 30 morti (il 41,1% del totale) e 3.046 feriti (71,3%). Rispetto all’anno precedente i sinistri aumentano sia sulle strade urbane (+7,4%), sia sulle autostrade (+7,3%), mentre diminuiscono sulle altre strade (-16,4%). Gli incidenti più gravi avvengono sulle autostrade (6,1 decessi ogni 100 incidenti) e sulle altre strade (5).

Sulle strade urbane il 47% dei sinistri si verifica lungo un rettilineo, percentuale che sale al 58,8% sulle strade extraurbane. In ambito urbano, gli incidenti che avvengono presso un incrocio rappresentano il 18,4% del totale; seguono quelli che si verificano nei pressi di un’intersezione (17,2%), di una curva (10,4%) e di una rotatoria (5,7%). Sulle strade extraurbane il 23% degli incidenti si verifica in curva, l’8,6% presso un incrocio e il 5,8% nei pressi di un’intersezione (Figura 4 e Cartogrammi in allegato).

I mesi e le ore più a rischio

Nel periodo gennaio-aprile si sono registrati in Friuli-Venezia Giulia 945 incidenti (il 29,3% del totale), mentre tra maggio e settembre, in coincidenza del periodo di maggiore mobilità per vacanze, ne sono stati rilevati 1.444 (il 44,7% di quelli avvenuti durante l’anno), in cui hanno subito lesioni 1.867 persone (43,7%) e 35 sono decedute (47,9%). Nell’arco dell’intero anno, i mesi più critici per numero di incidenti sono stati giugno e novembre con, rispettivamente, il 10%, il 9,3% del totale. Il numero di vittime è, invece, più elevato a gennaio e giugno: oltre un quarto dei decessi totali (27,4%) è avvenuto in questi due mesi.

L’80,4% degli incidenti ha avuto luogo tra le 8.00 e le 21.00, ma l’indice di mortalità raggiunge i valori più elevati nelle fasce orarie tra le 3.00 e le 4.00 e tra mezzanotte e l’una, con, rispettivamente, 9,1 e 6,5 morti ogni 100 incidenti, valori molto superiori alla media giornaliera (2,3). Il venerdì e il sabato notte si concentrano il 45,3% degli incidenti notturni, il 42,9% delle vittime e il 46,7% dei feriti. L’indice di mortalità dei soli incidenti notturni è pari a 4,3 decessi ogni 100 incidenti.

Gli incidenti stradali nelle aree urbane, intermedie e periferiche

In Friuli-Venezia Giulia il 51,7% degli incidenti stradali si concentra nei Poli urbani; considerando anche le aree di Cintura, che comprendono i comuni più prossimi ai Poli, si arriva al 92,1% del totale. Nei comuni delle Aree Interne, territori significativamente distanti dai centri di offerta di servizi essenziali (di istruzione, salute e mobilità), gli incidenti rappresentano il 7,9% del totale regionale. Rispetto al 2023, il numero delle vittime aumenta di 11 unità nel totale dei Centri e di 6 unità nelle Aree Interne.

Nei Centri, si registra un aumento sia dell’indice di mortalità, sia di quello di gravità, che passano, rispettivamente, da 1,8 a 2,1 decessi ogni 100 incidenti e da 1,4 a 1,6 morti ogni 100 tra morti e feriti. Nelle Aree Interne, che nel 2023 presentavano valori inferiori ai Centri, l’incremento è ancora più sostenuto, evidenziando una situazione critica, con valori degli indici di gravità e di mortalità pari, rispettivamente, a 2,7 e 3,9.

I comportamenti a rischio e le persone coinvolte

La maggior parte degli incidenti stradali avviene tra due o più veicoli (67,6%). La tipologia più frequente è lo scontro frontale-laterale (1.021 casi, 18 vittime e 1.407 feriti), seguita dal tamponamento (529 casi, 6 decessi e 778 feriti). Tra gli incidenti che coinvolgono più veicoli, la tipologia più pericolosa è lo scontro frontale, con 8,8 decessi ogni 100 incidenti. Gli incidenti a veicoli isolati risultano però complessivamente più rischiosi, con una media di 2,6 morti ogni 100 incidenti, a fronte di 2,1 decessi negli incidenti con più veicoli coinvolti. In questa categoria, le tipologie più gravi sono l’urto contro ostacolo accidentale (4,1 decessi ogni 100 incidenti) e la fuoriuscita (3,2).

Nell’ambito dei comportamenti errati di guida, la guida distratta, il mancato rispetto delle regole di precedenza e la velocità troppo elevata sono le prime tre cause di incidente (escludendo il gruppo residuale delle cause di natura imprecisata). I tre gruppi costituiscono complessivamente il 38,6% dei casi. Considerando solo le strade extraurbane, la guida distratta incide da sola per il 21,5%, l’elevata velocità per il 9,7% e il mancato rispetto della distanza di sicurezza per l’8,8%.

Il tasso di mortalità standardizzato è più alto per la classe di età 15-29 anni e per quella di 45-64 anni (7,1 per 100mila abitanti, per entrambe). I conducenti dei veicoli coinvolti rappresentano l’86,3% delle vittime e il 72% dei feriti in incidenti stradali, le persone trasportate l’8,2% dei morti e il 20,2% dei feriti, i pedoni il 5,5% dei deceduti e il 7,8% dei feriti. Tre dei quattro pedoni rimasti vittima di incidente stradale e il 35,4% dei feriti ha almeno 65 anni. Il tasso di lesività standardizzato è pari a 648,7 per la classe di età 15-29 anni, a 499,7 per quella 30-44 anni.

Il Friuli-Venezia Giulia rispetto agli obiettivi europei

Gli obiettivi europei sulla sicurezza stradale prevedono il dimezzamento del numero di vittime e feriti gravi entro il 2030 rispetto all’anno di benchmark (fissato al 2019) e il monitoraggio di specifici indicatori di prestazione (Key Performance Indicators), che ogni Paese, Italia inclusa, deve fornire alla Commissione Europea¹. Inoltre, la Dichiarazione di Stoccolma del febbraio 2020 auspica una vision “zero vittime” per il 2050.

Rispetto all’anno 2019 il numero di vittime registra un incremento dell’1,4% in Friuli-Venezia Giulia, a fronte di una riduzione del 4,5% in Italia. Nello stesso periodo l’indice di mortalità nella regione aumenta, passando da 2,2 a 2,3 decessi ogni 100 incidenti, mentre a livello nazionale si osserva un leggero calo, da 1,8 a 1,7.

Nel 2024 diminuisce in Friuli-Venezia Giulia, rispetto al 2019, l’incidenza degli utenti vulnerabili per età (bambini, giovani e anziani) morti in incidente stradale, attestandosi comunque su un valore inferiore alla media Italia (41,1% contro 45,5%). Considerando gli utenti vulnerabili in base al ruolo che hanno avuto nell’incidente (conducenti/passeggeri di veicoli a due ruote e pedoni), il loro peso relativo sul totale dei deceduti in Friuli-Venezia Giulia risulta inferiore rispetto alla media nazionale (39,7% contro 51,8%). Nel periodo 2019-2024 l’incidenza dei pedoni deceduti è significativamente diminuita nella regione, passando dal 13,9% al 5,5%, un decremento più marcato rispetto a quello registrato in Italia, dove passa dal 16,8% al 15,5%

I costi sociali

Nel 2024 il costo dell’incidentalità stradale con lesioni alle persone – calcolato sulla base dei parametri aggiornati da Istat e ACI nel 2023² e sulla base di quanto rilevato da Polizia Stradale, Polizie locali e Carabinieri – ammonta a poco più di 18 miliardi di euro (309 euro pro capite), pari a quasi l’1% del PIL nazionale³. In Friuli-Venezia Giulia tale costo è di 366 milioni di euro (306 euro pro capite) ed incide per il 2% sul totale nazionale.